L'accident entre dos trens d'alta velocitat Urda (Toledo) ha posat en dubte el sistema de seguretat ferroviari espanyol. L'enginyer industrial i president de FERRMED, Joan Amorós, apunta que el sistema és bastant antiquat i que aquest s'havia de renovar al cap de 20 anys. Així, exposa que el centre de control d'Atotxa sí que els permet saber on són tots els trens, però el maquinista no. "El maquinista funciona en funció dels cantons, entre estació i estació hi ha un tram que si hi ha un tren davant, hi ha un llum vermell", detalla. Tot i això, es mostra sorprès que es donés l'ordre de fer circular el tren d'AVE mentre que l'Iryo es trobava aturat.
En una entrevista a El Matí a Ràdio Estel, per tant, explica que si des de Madrid perden el control, automàticament s'ha de baixar velocitat i guiar-se pels semàfors. D'aquesta manera diu que "és un error humà, però no és el millor sistema". Un sistema que continua vigent a Andalusia, però que és diferent a la línia entre Barcelona i Madrid, on els maquinistes sí que poden saber on són la resta de trens. A més, diu que és possible que el controlador que li va dir que arrenqués no sigui el mateix que l'altre i retreu que no hi hagi les confirmacions adequades.
D'altra banda, Amorós retreu que "la concepció de la xarxa ferroviària espanyola és un desastre", centrant-se en la xarxa radial de Madrid i oblidant el corredor mediterrani. "Mentre vagin fent despeses en línies d'alta velocitat que no tenen transit, però costen un manteniment considerable, passaran aquestes coses", subratlla. Així, diu que a Europa el manteniment suposa el 30% de les inversions, mentre que a Espanya és del 15%.
