Roberto Labandera, funcionari de l'Ajuntament de Vilafranca i exportaveu socialista a la Comissió de Territori del Parlament, Esteve Rifà, col·laborador de la Pastoral del Trànsit de l’Arquebisbat de Barcelona, i Maria Serra i Aitor Urruticoechea, membres del moviment Fridays for Future, han analitzat aquest dilluns, des del programa 'El Mirador de l'actualitat' de Ràdio Estel, la qüestió de les restriccions a vehicles contaminants a partir de l’1 de gener, a Barcelona i alguns municipis veïns, previsió que es perfila com una mesura dràstica i alhora necessària per protegir el medi ambient. Aitor Urruticoechea ha comentat que "la situació preocupava Fridays For Future des de feia temps, mentre la Unió Europea ja havia avisat l'Ajuntament que havia de frenar aquestes emissions que maten molta gent cada any". En aquesta línia, ha dit que "la proposta és insuficient". Urruticoechea ha recordat que "la contaminació és una malaltia, un problema de salut pública, i afecta la gent més desfavorida si no hi ha bona alternativa de transport públic". Ha assegurat igualment que "s'ha de canviar el plantejament de transports públics tan cars". Maria Serra ha explicat que el moviment juvenil pel clima "planteja un peatge anticontaminació que cobraria un cost als vehicles que portin menys de tres persones, cosa que no diferencia classes socials i, alhora, no obliga a comprar cotxes nous, que contaminen igual, sinó que s'incita a compartir viatge i es desvien els diners al transport públic".
Roberto Labandera ha destacat que "la feina pública aque fa Fridays For Future a favor de la convivència i del benestar és molt necessària, digna de felicitar". Sobre la mesura de restricció, l'exdiputat ha comentat que "segurament la mesura és insuficient i arriba tard, com deia l'alcaldessa Ada Colau, tot i que té un impacte sobre el món laboral i social, fet que obliga a prendre altres mesures pensant en les persones". S'ha referit, per exemple, "als autònoms i a persones que no poden comprar un cotxe nou". Com a conclusió, Labandera ha assegurat que "el plantejament de la restricció de cotxes ens qüestiona tot un model de vida, qüestió de fons en la qual tots i totes hem de ser urgentment conscients". I Esteve Rifà ha lamentat que "els conductors dels 50.000 vehicles que quedaran aturats haurien de tenir la possibilitat d'una bona alternativa de transport públic, cosa que no es dóna perquè hi ha autobusos que passen amb molt poca freqüència".
Es pot escoltar AQUÍ el programa El Mirador de l'actualitat d'aquest dilluns 23 de setembre.
L’Ajuntament de la capital catalana, l’Àrea Metropolitana i la Generalitat presentaven la setmana passada el contingut de la proposta d’ordenança que permetrà l’entrada en vigor de la Zona de Baixes Emissions (ZBE) en l’àrea territorial delimitada per les rondes. Es calcula que l’entrada en vigor d’aquesta restricció vetarà l’entrada de 50.000 vehicles cada dia. Els conductors de vehicles particulars no seran multats fins a l’abril, mentre que els transportistes professionals tindran segurament una moratòria d’un any. Les sancions aniran entre els 200 i els 1.800 euros. Amb el lema “Comencem a respirar tranquils”, es parteix de la idea que “la contaminació ha arribat a uns nivells inacceptables, i no es pot esperar més temps perquè ja estem fent tard”, una explicació que donava així l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau. La mesura afectarà també, amb les seves pròpies ordenances, els municipis de l’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i Esplugues de Llobregat.
Els nivells de contaminació es poden reduir d’un 30 per cent amb aquesta restricció, que serà de dilluns a divendres de 7 del matí a 8 del vespre, i a partir de l’1 de gener. En el fons d’aquest important canvi, hi ha tota una reacció pública davant la mala qualitat de l’aire, que pot haver provocat darrerament entre 350 i 400 morts cada any a l’àrea de Barcelona. Caldrà anar veient les repercussions que pot comportar. En qualsevol cas, caldrà millorar el transport públic, fomentar l’ús de la bicicleta i altres mitjans no contaminants i compensar l’impacte que, per a milers de barcelonins i catalans en general, pot tenir que el seu vehicle, sovint necessari per treballar o per a altres necessitats, tingui prohibida la circulació quan no hi ha possibilitat econòmica de comprar-ne un de nou. És important que les administracions pensin en la persona i en la societat, no només en les prohibicions.
